¿EN QUÉ SE PARECE UN JAPONÉS A UN ITALIANO?

Me gusta el humor, pero no, esto no es un chiste.  Esto es una comparativa muy interesante que puede despejarte dudas a la siguiente pregunta: ¿Me compro el Mazda MX-5 o el Fiat 124 Spider?

El Mazda MX-5 y el Fiat 124 Spider son modelos muy parecidos pero a la vez te aseguro que muy diferentes. Y en esa diferencia, en mi opinión, radica la principal decisión de la compra. Pero vayamos paso a paso para descubrir que se esconde detrás de cada uno.

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Mazda, desde su fábrica en Hiroshima, ha sido la encargada de ofrecer la plataforma a los dos vehículos. De ahí su parecido físico, ya que la base de la carrocería es la misma. Pero aunque de un solo vistazo podamos verlos casi iguales hay que explicar que estos dos coches están construidos bajo filosofías muy diferentes.

Agresividad oriental.

2016-mazda-mx-5-miataPor un lado, los coches japoneses podrán gustar más o menos estéticamente a los consumidores, pero la mayoría de los vehículos nacidos en el país nipón se caracterizan por tener unas líneas más agresivas y atrevidas y la verdad es que consiguen diferenciarse del resto de vehículos. Debo reconocer que a día de hoy muchos modelos japoneses han europeizado sus diseños, imagino que para adaptarse mejor a los principales mercados de venta, es decir, ampliar su público objetivo. Pero ese otro tema en el que no es necesario entrar ahora. A lo que hago referencia, es que por lo general los coches japoneses tienen mucho carácter y sus mecánicas suelen ser muy fiables.

Estilo y elegancia italiana.

Por otro lado, la visión italiana mantiene unas líneas más conservadFIAT-124-SPIDER-17 del revésoras. Quizás no destaque mucho a nivel general, pero son los detalles los que hacen que sus modelos tomen el carisma necesario para distinguirse del resto, a pesar de que para muchos éstos pasen desapercibidos. Evidentemente estoy hablando de modelos utilitarios y asequibles a cualquier público, ya que todos sabemos que un Ferrari o un Lamborghini precisamente nunca pasarían desapercibido, ni en su diseño ni en su sonido, ya que además combinan a la perfección agresividad con belleza.

A pesar de que cada marca ha aplicado su filosofía para hacer su propio vehículo, el resultado final en ambos casos es un roadster ligero, biplaza y de tracción trasera. Y la verdad que suena muy divertido.

Una vez tenemos claros los conceptos tan diferentes que tiene cada marca vamos a analizar brevemente parecidos y diferencias que hay entre los dos modelos.

Fiel a sus orígenes.

A día de hoy, hará aproximadamente unos 27 años, Mazda lanzó su primer MX-5, un biplaza ligero, para disfrutar a diario y dotado de un motor atmosférico. La marca no ha querido perder esa esencia y regresa a las calles con un motor aspirado que entrega su potencia de manera lineal y que consigue una conducción muy dinámica y divertida debido al reparto de pesos totalmente equilibrado (50:50).

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Si nos decidimos por comprar la cuarta generación del MX-5, denominada ND, podremos elegir entre tres opciones: la básica llamada Style, la opción media sería la Style + y la gama más alta recibe el nombre de Luxury, en la que se incluye llanta de 17”, equipo de sonido Bosé con 9 altavoces, navegador, tapicería de cuero, espejos en color negro piano y control de luces de largo alcance. Además Mazda nos da la opción de elegir asientos deportivos de la marca Recaro, todo un detalle por su parte para los entusiastas de la conducción.

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En cuanto a su motorización, como decíamos, mantiene una mecánica atmosférica y nos da dos alternativas. La de 1.5 Skyactive gasolina de 131Cv, disponible desde 23.000€ y la opción más atractiva con un motor 2.0 gasolina de 160Cv desde los 28.350€.

A este punto es precisamente a dónde yo quería llegar. Después de hablaros de algunas características básicas, cosa que estoy obligado a escribiros si quiero daros un buen artículo informativo, quiero aportar como siempre mi punto de vista personal siendo éste lo más objetivo posible. Y es que los puristas de este roadster japonés siempre van a preferir su motor atmosférico, tal y como fue concebido y fiel a la tradición de la marca para ese modelo. Además, considero que es una potencia más que suficiente para mover alegremente los 1050kg del pequeño biplaza.

Tú eliges: turbo o atmosférico.

Prestad atención porque aquí llega la principal diferencia con el Fiat 124 Spider y es, a mi modo de ver, el principal motivo de decisión de la compra. Dicen que las decisiones hay que tomarlas con el corazón y es el corazón de cada coche el que te hará decantarte por uno o por otro.

Si quieres un roadster, biplaza, ligero, con un buen reparto de pesos, de tracción trasera y (¡atención!) turboalimentado tu elección es el 124 Spider. Este modelo de Fiat incorpora el clásico motor que tan bien le ha funcionado a la marca y tantas ventas le ha dado. Un motor de 1.4 litros Turbo-Multiair gasolina de 140Cv y 240nm disponible a partir de las 2000 vueltas.

Así que este punto para mi es la clave y mi pregunta sería: ¿tú elección la vas a basar en la estética del vehículo (agresiva o conservadora) o vas a decantarte por el tipo de motor (turbo o atmosférico) para decidirte?

50 años después la historia continúa. 

Conozcamos algo más sobre el Fiat. La marca italianaComparativa moderno antiguo redescubre una nueva y moderna versión de su clásico 124 Spider y celebra con la creación de este modelo su 50 aniversario. Lo que se traduce en 50 años de historia. El primer 124 Spider fue lanzado en 1966 con un diseño del gran Pininfarina. Aquél modelo de antaño tenía unas líneas y una mirada muy característica que Fiat ha querido y ha sabido conservar debidamente con elementos como son la parrilla delantera, posición de intermitentes frontales, silueta que dejaban entrever los faros redondos junto a la carrocería terminada en pico y un capó con dos protuberancias centrales.

A pesar de utilizar la base que ha fabricado Mazda, han sabido construir un coche con carácter italiano y que recuerda a su antecesor pero con un toque moderno actual. Aunque el diseño japonés se lleva el primer premio si buscamos una línea arriesgada y futurista que no dejará indiferente a nadie.

Si medimos y pesamos…

El nuevo 124 Spider es ligeramente más ancho y más largo (14cm) que el MX-5. Son medidas inapreciables para el ojo humano aun teniéndolos uno al lado del otro. Pero que a la hora práctica se hace notar con el espacio que ganamos en el maletero del 124 Spider. Gana 8 litros de maletero dando como resultado un total de 138 litros frente a los 130 del Mazda.

nuevo-fiat-124-spider-5Ese ligero aumento de tamaño se penaliza con unos pocos kilos de más. Por lo tanto nos encontramos con un roadster italiano de motor turbo y 140Cv pero con 1105Kg frente a un japonés atmosférico de 131Cv con 1050Kg (comparando los modelos básicos de cada marca). La diferencia puede ser mínima, pero el turbo, como es normal, para el crono de 0 a 100 en 7,5 segundos mientras que el atmosférico lo hace en 8,3 segundos.

El Fiat cuenta con última tecnología, ya que incorpora luces full led y el novedoso sistema de adaptación de luz frontal, para dirigir el haz luminoso hacía la curva, pantalla de 7” táctil con navegador, equipo de sonido bosé con 9 altavoces (4 de ellos instalados en los reposacabezas de los asientos) y tapicería de cuero. El precio de partida del italiano estaría en 25.990€. Situándolo en medio del precio inicial de las dos versiones de Mazda.

Busca las 7 diferencias.

Una cosa os tengo que decir, y es que si me ponen una venda en los ojos y me sientan en uno de los dos biplaza al azar, al destaparme me costaría reconocer en cuál de los dos roadster estoy sentado si no fuera porque la insignia del volante delataría de qué concesionario ha salido. Las diferencias son mínimas. Fiat apenas ha tocado el interior que ha hecho Mazda pero hay pequeños detalles que los diferencian como el pomo del cambio de marchas o una línea en “negro piano” que Fiat ha colocado con mucho estilo en su 124 Spider.

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Así que si me dicen busca las 7 diferencias de ambos interiores, creo que me costaría llegar a encontrar 7.

Variantes muy interesantes.

Fiel a la tradición y como ocurrió con el primer 124 Fiat-124-Spider-Abarth-2016-03-03_08-27-30Spider, Abarth vuelve a proponer una versión más agresiva dando como resultado el Abarth 124 Spider, equipado con un motor 1.4 gasolina de 170Cv. Pero también quiere celebrar su 50 aniversario con una edición especial limitada a 124 unidades llena de detalles tanto en el exterior del vehículo como en el interior con un equipamiento de serie del más alto nivel. Y como no, una placa en la que se indica el número de unidad que tienes en tu poder.

Sin embargo, Mazda no tiene una versión MPS del MX-5, pero si tiene una variante, la denominación RF, de ‘retractable fastback’. Se caracteriza por dotar a su vehículo de techo duro retráctil, olvidando el techo de lona y dando un aspecto targa al pequeño biplaza con un color exclusivo, el “Machine grey”.

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¿Has decidido ya? ¿Con cuál te quedas?

Ahora ya sabes las principales diferencias que existen entre estos dos modelos tan parecidos. Y sin que sirva de condicionante quiero recordar una frase que dice: “prefiero 1Kg de menos a 1 Cv de más”. Yo ya se con cual me quedaría, así que ahora te toca a ti. Medítalo y dime… ¿con cuál te quedas tú, con el turbo y conservador o con el atmosférico y atrevido?

Comparativa de las especificaciones de los modelos más básicos.

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By |2016-12-17T11:07:17+00:00agosto 7th, 2016|Reportajes|4 Comments

4 Comments

  1. Miguel 28/08/2016 at 13:19 - Reply

    Muy buena comparativa, personalmente me gusta mucho este tipo de articulos

    • Garaje21
      admin 28/08/2016 at 23:07 - Reply

      La verdad que son artículos muy interesantes y en los que se descubren muchas particularidades de cada modelo. Muchas gracias por tu comentario Miguel!

  2. J. Asenoc 20/09/2016 at 21:58 - Reply

    Muy bonitos los dos. Me quedo con el interior del italiano y todo lo demas del japones. Estos dos coches son la esencia de los coches deportivos. Gasolina, cambio manual, propulsion y ademas descapotables. Me ha gustado mucho el articulo.

    • Garaje21
      Garaje21 20/09/2016 at 22:05 - Reply

      Efectivamente para ser deportivo no hace falta tener un motor enorme con cientos de caballos. Con una potencia más que generosa y un peso reducido es suficiente para disfrutar de uno de estos dos pequeños juguetes. Y si le quitamos la capota ya le ponemos la guinda al pastel. ¡¡Muchas gracias por tu comentario!!

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